这是一起至今被列为绝密的UFO遭遇事件
1986年11月17日当地时间下午17时左右，美国阿拉斯加州空域，一架隶属于日本航空公司的波音747-200F货机（注册编号JA8144）正在11000米的巡航高度以自动驾驶的模式飞行，准备飞往阿拉斯加安克雷奇机场加油，当时空速是每小时965千米。该机正在执飞的是由法国巴黎奥利国际机场经停美国阿拉斯加安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场前往日本东京成田国际机场的JAL1628货运航班。飞机上一共有机长、副驾驶和飞航工程师3人。
执飞JAL1628航班的机长是时年52岁日航资深飞行员寺内健司，年资29年的他在加入日航之前是一名日本航空自卫队战斗机飞行员，总飞行时长超过10000小时；副驾驶为藤隆宪；第二副驾驶兼飞航工程师为T·义雄，副驾驶和飞航工程师年龄和资历不详。
寺内健司机长（以下简称“机长”）：“我们快到安克雷奇了，联系区管。”
藤隆宪副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“安克雷奇航管中心，这里是日航1628，我们已经抵近安克雷奇，请求进近航路。”
安克雷奇航管中心（以下简称“安克雷奇”）：“收到，日航1628，请飞往塔尔基特纳，航向215°。”
副驾驶：“日航1628收到。”
机长：“航向215调整完毕。”
飞行一切正常，机长寺内健司无意间望了一眼飞机左舷，突然发现距离他们的座机下方2000英尺左右的位置有2架飞机在编队飞行。最初他并没有在意此事，因为阿拉斯加属于北美防空区重地，战斗机编队巡逻也是常有之事。
但飞行了数分钟后机长发现这两架“军机”似乎一直小心翼翼的隐藏在JAL1628航班左侧的阴影下，避开右侧明亮的天空。
17时11分，机长寺内健司突然看到他们下方600多米处，出现了1个移动速度极快的巨大不明物体，而之前的“军机”则“化作”两个碟形物体也就是俗称的“飞碟”。
根据寺内机长事后的回忆：“最大的那个不明飞行物体像个剥了壳的核桃，大小相当于美国航空母舰的两倍。”
17时18分，两架碟形的飞行器突然向上升，朝飞行员的窗户直接飞过来，瞬间出现在机头前侧500英尺处。机长在报告中称：那些不明飞行物体开始做出“任何人类飞机都无法做到的动作”。接着，在没有任何预兆的情况下，两个较小的物体突然攀升，向飞机驾驶舱风档前窗飞来。这两个物体与飞机靠得很近，近到只有差不多1英里的距离，它们发出剧烈的光，让3名机组人员的脸部都能感觉到明显的热量。
机长：“问问安克雷奇区管，到底是什么情况。”
副驾驶：“安克雷奇航管中心，这里是日本航空1628，本机上方十一点方向是否有其他飞机？”
安克雷奇：“日本航空1628，请重复。”
副驾驶：“我方正前方十一点方向是否有其他飞机？”
安克雷奇：“日本航空1628，雷达显示贵机附近并无其他飞机飞行。”
副驾驶：“日本航空1628收到，我们看到前方1英里处有2架飞行器。”
安克雷奇：“收到，日航1628，你们有——呃——你们能辨认出什么什么型号的飞行器吗？”
副驾驶：“我们没法确定，但这些飞行器近在眼前。”
安克雷奇：“日本航空1628，收到。请与你们看到的飞行器保持目视接触，你们能看出它们的飞行高度吗？”
副驾驶：“它们现在和我们同在35000英尺高度。”
安克雷奇：“日本航空1628，收到。你们能否辨认飞行器属于军用还是民用？”
副驾驶：“日本航空1628，无法辨认它们的机型，但我们能看到它们有导航灯和频闪灯。”
安克雷奇：“日本航空1628，收到。能否告知频闪灯和信标灯的颜色吗？”
副驾驶：“我们看到颜色应该是白色和黄色——”
安克雷奇：“日本航空1628，收到。”
五分钟后的17时23分，JA1628航班机组已经无法忍受越来越热的热量，哪怕是戴着墨镜都明显感觉不适。
机长：“向安克雷奇请求能否规避一下，太热了。”
副驾驶：“安克雷奇航管中心，日航1628请求调整航向，正前方太热了。”
还没等安克雷奇航管中心回复，机组突然发现眼门前的两个不明飞行物以不可思议的瞬间平移姿态移动到了地平线下的一个位置，和那个大飞行物体汇合，留下了两束浅黄色的光带反映了它们的速度、高度和方向。
随后，机组在机载雷达上的十点钟的位置看到了其中的一个飞行物体，距离本机为13.9公里。
副驾驶：“安克雷奇航管中心，现在不明飞行物离本机14公里，一下子瞬间移动的。我们的机载雷达确认了其中一个物体的位置，位于我们前方十点钟方向。”
安克雷奇：“日本航空1628，收到。我们还是无法看到任何除你们之外的飞行物。你们看到这东西有多大？”
机长：“相当大呢！呃——这个东西还真是相当大呢！”
机长：“被跟踪了！从右边被跟踪了！”
副驾驶：“要摆脱吗？”
机长：“安克雷奇航管中心，日航1628请求避开该物体，航向240°。”
安克雷奇：“日本航空1628，收到。允许改变航向飞往240。”
机长：“好的，调整新航向240。新高度31000英尺。”
日航1628在调整了航线航向并降低到31000英尺高度后，机组发现那个“比美国航空母舰还要大两倍”的巨型飞碟还在跟踪着他们。
安克雷奇：“日本航空1628，我想让你们右转航向360，然后告诉我们那个飞行器的后续情况。”
副驾驶：“日本航空1628明白。新航向360。新高度33000英尺。”
安克雷奇：“日本航空1628，那个飞行器还在跟踪你们吗？”
机长：“它消失了，日本航空1628。”
安克雷奇：“日本航空1628，我能理解为你们现在看不到那个飞行器了对吗？”
机长：“没错。”
然而不一会，位于阿拉斯加的美国空军埃尔门多夫空军基地传来消息，不明物体现在出现在他们的雷达上，雷达显示仍有不明飞行物在跟踪着JA1628航班。
埃尔门多夫空军基地（以下简称“埃尔门多夫”）：“安克雷奇，这里是1-2（埃尔门多夫空军基地的代号），我们肯定货机附近有什么东西，雷达上显示为初级信号。”
安克雷奇：“好的，它在跟踪他们吗？”
埃尔门多夫：“看起来是的，没错。”
安克雷奇：“好的，收到，保持联系。”
安克雷奇：“日本航空1628，军用雷达在你们后面捕捉到一个忽隐忽现的目标，就在你们的后面，重复一遍，就在你们的后面！”
副驾驶：“日本航空1628收到，我们看不见它。”
安克雷奇（接通埃尔门多夫空军基地）：“你们有派出或者打算派出战斗机吗？”
埃尔门多夫：“嗯，我们正打算和你们的联络官谈谈这个问题。”
安克雷奇：“我们现在担心日本航空的货机了，那东西还是紧跟着他们不放。”
埃尔门多夫：“好的，我们正在联络五角大楼。”
安克雷奇：“好的，我通知他们。保持联系。”
安克雷奇：“日本航空1628，安克雷奇呼叫，听到请回答。”
机长：“这里是日本航空1628，请讲。”
安克雷奇：“我们打算派战斗机拦截不明飞行器。”
机长：“不行不行，我可不想成为曼特尔UFO事件中的汤玛斯·曼特尔第二。”
安克雷奇：“好吧。”
眼看JAL1628航班机组拒绝了派战斗机的建议，安克雷奇航管中心呼叫在附近空域的美联航UA69航班保持能目视到JAL1628航班的距离并随时报告后续情况。
UA69机组：“安克雷奇中心，这里是联合航空69航班，日本航空飞机的轮廓映衬着一片晴朗的天空，我们并未在他们周围看到其他飞行器。”
同时，附近空域另外一架军用运输机的机组也确认JAL1628航班周围不再有任何不明飞行物UFO，UFO最终消失的地点在丹奈利峰附近。
在确认四周不再有UFO后，日本航空JAL1628航班JA8144号波音747-200F货机继续飞往安克雷奇，并于当地时间下午18时20分平安降落在安克雷奇泰德·史蒂文斯国际机场。
寺内健司机长在落地后接受媒体采访时明确指出：他们遇到了UFO。但很快他就为此付出了代价，日本航空公司几天后就宣布将他停飞并被“发配”到行政岗位赋闲三年，这才恢复了他的飞行资格。
另一方面，为了平息媒体对此事的关注，美国联邦航空局阿拉斯加分局咨询了事故调查部门主管约翰·卡拉汉。向此公探寻到底以何种口径来面对媒体的提问。卡拉汉认为可能是正在研制中的B-2隐形轰炸机的原型机在试飞让JAL1628航班碰上了，具体内情他不可能知晓。
第二天，相关的飞行记录器中的数据（美国方面扣下了JA8144号机的黑匣子）以及雷达数据被送到联邦航空局总部，相关人员（包括联邦调查局、中央情报局、美国国家运输安全委员会以及时任总统罗纳德·里根的“星球大战”科研小组代表）读取并研判了数据，但他们被要求必须对此严格保密并被告知“今天的事从未发生过。”
然而约翰·卡拉汉则“留了一手”，他设法保留了原始视频录像，飞行员的报告和联邦航空局留在他办公室的第一份事件笔录以及JA8144号机驾驶舱语音记录器的备份录音，基本还原了事件的过程。但他也被要求“闭嘴”，否则非但饭碗难保，甚至性命堪忧，所以卡拉汉选择了沉默。
三个月后，联邦航空局在1987年3月5日召开新闻发布会，公布了日本航空1628航班阿拉斯加空遇UFO事件的调查报告，否认发现了UFO的存在，宣称JA1628航班遭遇的是一个“分裂的雷达图像”。
“联邦航空局没有足够的证据来确认是否有东西存在。”尽管他们“得到了机组人员的描述”，但他们“无法证实他们所看到的属实。”
波音747-200F性能数据
机型：波音747-200F
设计商：波音飞机公司
乘员：机组3人
长度：70.66米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：180755千克
最大起飞重量：385555千克
有效载荷：90270千克
发动机：四台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4G2涡轮风扇发动机，单台推力243.5千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：9075千米
